2025年4月，USTR开了一个“特殊”的“欢迎”会，专为中国船只量身定制

“嘿，兄弟姐妹们，好消息！2025年4月，美国贸易代表办公室（USTR）给我们开了一个特别的派对，只为咱们中国船只！这也是个小小的‘惊喜’哟~”

派对亮点：

额外费用大放送：任何在中国船只身上停靠的美国港口，都要给点“小费”啦！

时间表：别等了，2025年10月14日，我们就正式开始收“份子钱”啦！

USTR的“创意”解释：

“哎呀，这不是好不容易想到的点子嘛！咱们只是为了保持港口的干净和整洁，让美国的朋友们有一个舒适的航行体验。当然，这也是为了保护美国船员的权益，毕竟咱们要公平竞争嘛！”

美国港口费细则喜剧化解读

剧透一：美国海关搞了个“欢迎礼”*

嘿嘿，瞧瞧这美国海关，10月3日公布了个新规定，对中国船只要交“进港费”。这可不是小数目，瞧瞧：

挂靠美国港口的中国船，每吨要付50美元，到2028年还能涨到140美元；

中国造的船，每吨给18美元，或每个集装箱120美元，哪个贵交哪个；

非美造的，比如我们中国的汽车滚装船，每吨14美元。

更过分的是，要在船到美国的第一个港口前三个工作日就交钱，要不就等着船被晾着、清关被拖！

剧透二：中国反击，船东成本压力大增*

咱们中国也不甘示弱，9月底修改了运输法规，说要对外国歧视咱们的做法反击，包括向那些国家的船收特别费，禁止或限制他们的船进出中国港口。 这让中国船东成本大增，方正中期期货的高级分析师陈臻说，这港口费把船东和船厂的成本压得老高，12000TEU的集装箱船挂一次美港就得多付304美元/TEU。

剧透三：航运公司开始“搬家”*

头部的航运公司也开始动起来了，中信期货的研究员武嘉璐说，不少航运联盟开始调整美国航线，部分航线甚至要停运。 中远海运集团表示，对美国航线服务要维持正常，CMA、MSC等公司也表示不会收额外费。

剧透四：港口费对欧线市场的影响待观察*

海通期货的研究负责人雷悦说，这个港口费对美线的影响不大，但对欧线市场的影响还需要观察。 陈臻也表示，这个港口费对欧线市场的直接影响还得继续看，船东可能会通过换船和中转来规避港口费，甚至可能因为港口费而向欧洲货主涨运费。

剧透五：乐观展望，多单布局正当时*

不过，武嘉璐倒是挺乐观的，说港口费可能会让欧线市场向好，尤其是在年底和旺季，集运指数（欧线）期货2512合约可能在1700点下方布局多单。她还说，可以做正套操作，看看2026年的远月合约，机会还是有的呢！